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【博永行业】新能源车热管理系统的投资机会

发布时间:2022-03-21

传统燃油车的热管理系统,单车价值1000-2000元;而新能源车的热管理系统可高达单车价值12000元。

在传统燃油车时代,制冷靠发动机压力,制热靠内燃机余热,核心都来自发动机,不需要其他能源。新能源车时代,制冷需要用到大功率压缩机,制热需要用到热泵,成本显著增加。而且新能源车的热管理除了负责车内温度调节,还要负责电池的降温,以及电机电控刹车的降温。

现在主流还是采用PTC热敏电阻,虽然很快会被淘汰,但是存量车里面是主流,PTC的原理和电热毯原理一样,就是电池带动电阻发热,1kw电创造低于1kw热,这对电池的续航里程损耗是非常大的,大众的实验,从零下十度加热到二十度,电池掉电50%。热泵是通过物理一些变化,让冷媒自己的变化吸热放热,1kw电创造2-3kw的热,CO2热泵1kw电创造6kw的热,大众的实验,从零下十度加热到二十度,电池掉电10%以内,冬天续航里程提升40%,在东北和北欧就很好卖了。现在装热泵的车已经普及到了中低端车型,比如荣威IE5/6,20万的车,虽然现在不是CO2热泵,但是只要是热泵结构,以后就好换成CO2热泵。蔚来很早就用热泵结构了,特斯拉modelY 应该要用热泵,model3很快也要改热泵。

热泵里面有两个技术路线,一个是氟利昂时代的冷媒,改进出来的一些含氟化合物(R1234YF)),技术路线成熟,但是这是美国人的专利(杜邦和霍尼韦尔)),每台车要付1500元专利费,而且冷媒本身也要收费,大概350元一辆车,而CO2这方面成本为0。另外,政治上的考量,欧系车就不愿意被美国卡脖子。再者,含氟化合物零下7度就会凝固,失去冷媒的作用,而CO2零下100度都可以,而且吸热效率高,所以省电。此外,CO2更安全,而含氟化合物是助燃的;CO2更环保,欧洲2017年实施限制134A,国内还在征求意见稿。所以CO2在性能上是全面碾压含氟化合物的,在一些大型舰只上都是采用CO2,在高铁上也开始推广CO2,北京冬奥会场馆和一些楼宇也开始用CO2。如果CO2成本能够压缩到和PTC的成本差不多,那么有可能全面普及,如果成本没有压缩到和PTC的成本差不多的话,可能会是区域性的普及。

建议关注CO2热泵技术路线可能的投资机会,同时也警惕该技术路线的不确定性风险。


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